內飾的設計同樣變化不大，主要在配置上進行了提升，中控臺上8英寸多媒體顯示屏使用了由起亞與微軟聯合開發的UVO系統，支持百度Car life功能，提高了手機與車輛互聯使用的便利性。

除此之外，還配備了一鍵啟動、智能鑰匙、MDPS電動助力轉向、行李箱智能開啟、駕駛模式控制系統、自動空調帶空氣凈化器、前排座椅加熱、定速巡航等先進配置。

新K3擁有1.4T及1.6L兩種動力總成，其中1.6L發動機最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩達156N•m/4850rpm，與之匹配的是全新升級的第二代6速變速器。而1.4T發動機無疑是這次新車型的一大亮點，最大功率96kW/5500rpm，最大扭矩211N•m/1400-3700rpm，搭配使用的是7速雙離合變速器。除此之外，還增加了發動機智能啟停系統，1.4T車型百公里綜合油耗最低為5.7L。

動力系統對比

新K3

朗動

朗逸

福克斯

發動機排量

1.4T

1.8L

1.4T

1.5T

最大功率

96kW/5500rpm

107kW/6500rpm

96kW/5000rpm

133kW/6000rpm

最大扭矩

211N•m/1400-3700rpm

175 N•m/4700rpm

225 N•m/1400-3500rpm

240 N•m/1750-4500rpm

通過與緊湊級市場上主流車型對比不難發現，新K3的1.4T發動機相比韓系車傳統的自然吸氣發動機在扭矩的表現上有了長足的進步，特別是低速加速能力得到明顯提升。與朗逸1.4T發動機相比，最大功率相同，最大扭矩略低，不過轉速區間較為寬泛。相比福克斯1.5T發動機，新K3的優勢是動力輸出峰值更為提前，在市區中駕駛更為自如。

實際駕駛中，1.4T發動機的動力表現明顯優于之前的1.8L發動機，既能跟上駕駛員的操作意圖，又不像大眾那臺發動機來的那么突兀，仔細體會還是能夠感受到韓系車在舒適上所下的功夫。

雙離合變速器的換擋動作非常平順，日常駕駛很難察覺到它的換擋。或許是基于燃油經濟性的考慮，變速器會很快升到最高擋位，急加速時降檔動作也會略慢一些。想想5.7L的百公里油耗，其實這樣的設定也是很務實的，畢竟日常駕駛急加速的情況并不多。

總結：新K3保持了起亞在顏值和配置方面一貫優異的表現，越級的配置仍是它最大的競爭力。在保持高性價比的同時，新K3也更加注重功能的實用性，百度Car life功能可以說是年輕人的最愛。而此次動力系統的升級也彌補了動力性能方面的短板，還有什么理由不選擇呢?