每經記者 劉旭 陸佳麗　　2015年被認為是汽車后市場的“市場化元年”。無論是二手車商業模式探索，還是汽車維修市場的多種模式并存，都在蓬勃發展。

IDG資本合伙人章蘇陽在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，汽車作為“互聯網+”進入較晚的行業，突破口在后市場。

汽車維修市場的爆發首先獲得了政策支持。根據去年交通部等十部門發布的《關于促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》，自2015年1月1日起，新修訂的國家標準開始實施。今年9月底，交通部等八部委聯合發布“關于印發《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的通知”。今年相關部門對于汽車維修、零配件標準等相關政策進行了多項調整，被認為是汽車維修業進入市場化的基礎。

在政策支持下，資本也開始對汽車維修市場進行布局。今年以來，上門洗車、汽車維修的B2B、B2C等商業模式獲得資本青睞。華泰證券的研報指出，2014年起貫穿汽車后市場的反壟斷，將導致售后利益不再由整車廠商獨享。

政策支撐后市場爆發

接二連三發布的新政策正加速推進“打破零配件渠道壟斷”和“鼓勵汽車服務連鎖經營”兩大目標。售后市場的服務主體也開始重構。

9月28日，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)，要求汽車生產者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息。

《辦法》規定，各汽車生產者應在2015年12月31日前，向交通運輸部備案其汽車維修技術信息公開的有關信息。對于新車上市之日起6個月內公開維修技術信息，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術信息;不得通過設置技術壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。

有業內分析認為，新政使消費者擁有了更多知情權，也使監督更加到位，同時倒逼汽車服務行業的承建者依法依規落實政策。

新政出臺一定程度上加快了汽車維修產業重組。行業資源越公開、透明，服務意識越好，企業的生存能力就會越強。此外，信息公開本身也會促進整個汽車維修行業更加優化服務意識，轉變以往普遍存在的4S店“店大欺客”狀況。

隨著汽車配件管控和汽車維修技術信息的逐漸放開和公開，汽車售后市場也將面臨格局重構。

商業模式進入角逐期

公開資料顯示，上億車輛保有量和每年2000萬輛以上的新車增加量，成為我國汽車售后市場堅實的基礎。汽車維修、原廠配件和零部件的資源壟斷成為授權經營的4S店“得天獨厚”的優勢。4S店維修成為消費者普遍認可的正規渠道，維修費用自然也是水漲船高。

《每日經濟新聞》記者從行業專家處了解到，未來2~3年，汽車后市場將完成一次格局重構。“這是由于限制汽車后市場流通的配件標準問題正在被攻克。”諸葛修車網CEO于海燕在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“其實在《辦法》出臺前，后市場維修體系壟斷待破的趨勢就十分明顯。”新焦點汽車技術財務總監林明表示，對于汽車維修服務行業的重構一直都在進行，政策出臺更利于將維修行業向集團化、網絡化引導，并為全行業的整合鋪平道路。

對此，典典養車品牌推廣總監李鵬宇也認為，《辦法》的實施將為車輛服務體系帶來極大沖擊，整個汽車后市場，特別是維修養護方面的服務標準會逐步規范。

途虎養車CEO陳敏告訴《每日經濟新聞》記者，社會化維修網點、第三方市場連鎖店以及相關零配件供應店的市場規模都將逐步擴大。

不過，由于目前牽扯到如4S店與整車廠等利益相關方，因此在短期內想要破除壟斷，打開市場仍有一定難度，但未來三至五年，整個汽車售后市場將逐步放開。

有投資界人士表示，汽車后市場服務電商(O2O)領域將會產生300億~500億美元市值的公司，這一預測引發極大關注。

一位汽車后市場資深人士告訴《每日經濟新聞》記者，將來汽車后市場蛋糕將更多由整車廠體系外的企業獲得，而獨立維修保養體系業務大幅擴容帶來的市場機會，將打破目前4S店的壟斷性經營生態。

“無論哪種模式，現在市場都還處于布局階段。”養車無憂網CEO陳文凱表示，按照新車銷售5~7年后進入維修高峰期的行業慣例，汽車維修市場的“春天”剛剛到來。