興衰見證變遷 “閩南快運”退出市場

泉州網(wǎng)12月5日訊 (記者陳小芬 黃珊 李菁/文 莊麗祥/圖)“閩南快運公司因經(jīng)營原因退出快運市場……”昨天下午4時許，泉州汽車站官方微博發(fā)布“閩南快運”退市的消息，引發(fā)市民熱議。

“閩南快運”曾經(jīng)在泉州人出行中扮演過重要角色，也見證福建人交通出行的發(fā)展變遷。據(jù)了解，1998年，福建省閩南快運股份有限公司成立，公司以泉、廈、漳三地的運輸骨干企業(yè)為依托，經(jīng)營閩南地區(qū)城際間及周邊道路客運。2004年，閩南快運泉州分公司成立，從事泉州與福州、廈門、漳州等地公路客運經(jīng)營。

由于“閩南快運”線路連接了福建經(jīng)濟發(fā)達、人口眾多的重要城市，且客車主要在高速公路上行駛，舒適快捷，因而備受旅客青睞。據(jù)了解，巔峰時“閩南快運”擁有近兩百部豪華客運車輛，年營業(yè)額2億元左右、利潤約3000萬元，曾躋身福建省第三產(chǎn)業(yè)100強企業(yè)。泉州分公司的經(jīng)營收入幾乎占到總公司的一半。

輝煌過后，“閩南快運”面臨轉(zhuǎn)折。2011年開始，福建各地相繼開通動車組，而私家車數(shù)量迅猛增加，網(wǎng)約車逐漸興起，城際間交通出行方式的多元化對“閩南快運”的經(jīng)營形成強烈的沖擊。汽車運輸市場開始走下坡路，不少客運企業(yè)采取縮減班線等方式謀求轉(zhuǎn)型。

2016年，閩南快運泉州分公司虧損額達370多萬元，今年僅1月至10月，虧損額達到2200多萬元。“早在兩年前，公司就開始實行一系列措施，但收效甚微。‘閩南快運’的經(jīng)歷其實是很多客運企業(yè)的縮影。”閩南快運泉州分公司經(jīng)理林螺強說。

不過，“閩南快運”雖然選擇退出市場，但公路客運并不會消亡。泉州市汽運總公司業(yè)務(wù)部主任楊一農(nóng)說：“原來的線路還將繼續(xù)開行，我們將不斷創(chuàng)新，提升品質(zhì)，繼續(xù)為廣大旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”

許多人的青春記憶里都有閩南快運

閩南快運退市引集體懷舊 網(wǎng)友感慨“多少青春在路上”

經(jīng)營14年的閩南快運于昨日正式宣布退出快運市場——消息一經(jīng)傳出，令眾多市民無限唏噓，對于他們來說，閩南快運承載了不少難忘的記憶。然而，它的消失也許是一種遺憾，卻也未嘗不是時代進步的一種見證。閩南快運曾經(jīng)有過年營業(yè)額2億元、年利潤約3000萬元的輝煌，曾經(jīng)獲得“納稅大戶”的榮譽，終究難敵動車、私家車和網(wǎng)約車的沖擊，經(jīng)營難以支撐最終退出市場。不過公路客運并不會就此消亡，未來，多層次、更便捷的出行方式將繼續(xù)服務(wù)廣大旅客。

閩南快運退出市場 車輛歸入其他公司

昨天下午4點多，泉州汽車站官方微博發(fā)出公告。公告稱：“閩南快運公司因經(jīng)營原因退出市場，旗下車輛歸入其他運輸公司運營。我司所屬的泉州客運中心站、泉州汽車站開往廈門、漳州方向的班車仍然正常發(fā)班，我們還將根據(jù)客流情況隨時調(diào)整相關(guān)班次……”

隨后，記者也從泉州市汽車運輸總公司相關(guān)人士那得到證實，雖然閩南快運退出營運市場，但是原來往福州、廈門、漳州等方向的線路還在經(jīng)營，市民不用擔(dān)心沒車坐。雖然沒了“閩南快運”，但仍將繼續(xù)做好旅客運輸服務(wù)等方面的工作。

據(jù)介紹，一個月前，閩南快運泉州分公司就和車站方面協(xié)商退出運營，辦理交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一泉州市汽車運輸集團總公司，因此仍繼續(xù)運行，所以很多旅客不知道閩南快運已經(jīng)退出了他們的出行生活。

閩南快運歷年來使用過的車型

曾獲“納稅大戶”稱號 周末班次基本爆滿

在閩南快運泉州分公司的一間辦公室內(nèi)，記者見到墻上寫有“成長榮譽”的海報，有“重點企業(yè)”“納稅大戶”“平安企業(yè)”“先進單位”等，這些或許可以見證閩南快運曾經(jīng)的成就。

林螺強告訴記者，成立于2004年的閩南快運泉州分公司，開設(shè)5條線路即泉州到廈門、泉州到福州、泉州到漳州、晉江到廈門、惠安到福州，共有24部車，公司最鼎盛的時期是2006-2009年，當(dāng)時每臺車年均營運收入有15萬元左右。2013年公司也取得較好業(yè)績，那是因為廈門島內(nèi)火車站改擴建，火車進不了島內(nèi)，火車站邊有梧村汽車站，這樣很多市民到廈門都選擇閩南快運。2014年，閩南快運泉州分公司獲得中共泉州市豐澤區(qū)委、泉州市豐澤區(qū)人民政府頒發(fā)的“2013年度納稅超三百萬元”的“納稅大戶”牌匾。

“閩南快運”最火的時候是什么樣子的?“一票難求”!和如今熱門動車票一樣。一位工作人員說，當(dāng)時汽車票還未有實名制，動車也沒有，人們常常以有親戚朋友在車站工作為豪，可以幫忙買車票，不過若是碰到重要節(jié)假日如春節(jié)等，有時托關(guān)系都不一定搶得到。

“5條線路的實載率達到75%以上，每到周末班次基本都是爆滿的。”林螺強說，發(fā)班時間為6：30-21:30，間隔20分鐘就一班。

據(jù)悉，作為總公司的福建省閩南快運股份有限公司，在鼎盛時期擁有近兩百部豪華客運車輛，年營業(yè)額2億元左右，年利潤約3000萬元，曾是福建省第三產(chǎn)業(yè)100強企業(yè)。

兩年虧損兩千多萬元 網(wǎng)約車給予致命一擊

很多人認(rèn)為汽車客運旅客人數(shù)下滑的原因很重要是動車帶來的。對此林螺強表示，動車具有的“快捷、舒適、安全、便宜”特點是閩南快運所不能比擬的，當(dāng)年福廈鐵路開通后，泉州到福州4個班次報停，但是公司則陸續(xù)調(diào)整、優(yōu)化線路。閩南快運旅客人數(shù)下滑，其中動車的影響是一個重要原因，但是目前動車的直接沖擊已經(jīng)到了一個上限，動車的旅客群基本固定，他們已抵擋住動車運行的沖擊，基本保持平穩(wěn)運行。

“給閩南快運致命一擊的是網(wǎng)約車的出現(xiàn)，他們小車一趟跑廈門一百多塊，我們就要三百多。”林螺強說，網(wǎng)約車提供門對門、隨叫隨到、價格便宜，讓很多原本選擇閩南快運的人走上網(wǎng)約車市場。就泉州地區(qū)道路運輸市場來說，2015年開始，網(wǎng)絡(luò)約租讓當(dāng)年他們公司的運量和營收下降百分之十幾，2016年的虧損額達到370多萬元，而今年僅1月至10月，虧損額就達到了2200多萬元。雖然為扭轉(zhuǎn)不利局面，公司早在兩年前就開始實行一系列措施，但收效甚微。

林螺強坦言，企業(yè)經(jīng)營這么難，走到這一步誰都不愿看到，作為道路運輸企業(yè)閩南快運的退市是社會發(fā)展的一個縮影。

據(jù)介紹，目前閩南快運泉州分公司有73名駕駛員。林螺強說，為妥善解決員工的問題，公司按照相關(guān)法律如《勞動法》等進行處理，出資買斷職工工齡。73名駕駛員，其中23名進入公司股東單位繼續(xù)工作，其他自聘司機則分流到公交、旅游等單位。

閩南快運司機找出自己曾得過的獎狀

不舍閩南快運退市 感嘆“承載青春記憶”

昨天，市民小林從網(wǎng)上看到了閩南快運退出歷史舞臺的消息，馬上給同是泉州人的大學(xué)舍友發(fā)了個微信：“閩南快運沒了，我們滿滿的回憶啊。”他在這句唏噓后面，配了一個哭泣的表情包。

“不舍，真的很不舍，一時有點無法接受高速公路上再也看不到‘閩南快運’四個字了。”2005年，小林到廈門讀大學(xué)，當(dāng)時沒有動車，也沒有網(wǎng)約車，閩南快運成了他大學(xué)四年每周往返泉廈時經(jīng)常要乘坐的交通工具。

小林已經(jīng)記不太清楚10年前閩南快運往返泉廈的具體票價了，卻忘不了閩南快運比其他車輛更舒適的座位，“當(dāng)時，閩南快運還是奢侈品，雙層的車坐起來更舒服，速度也更快。有時候手頭緊就坐不起閩南快運了，只能坐普通大巴和中巴車回家。坐在閩南快運上，插著耳機聽著歌，心里有一種溫暖的感覺，一個半小時就能到泉州了”。

大學(xué)畢業(yè)后，到廈門出差或參加同學(xué)聚會時，小林還是常常乘坐閩南快運。去年夏天，他有急事須連夜從廈門趕回泉州，因買不到動車票，選擇坐閩南快運回泉，那也是他最后一次乘坐閩南快運。

“去年元旦后坐過一次，8月又坐過一次。這兩次坐快運，車上都空蕩蕩的，最后一次車上只有我和司機。想起以前，不管多晚的閩南快運上都有滿滿的乘客。”小林說，雖然知道閩南快運受動車和網(wǎng)約車的沖擊很大，但從沒想過它會有消失的一天。

他告訴記者，閩南快運對他來說不只是交通工具，而是一種代表青春的情懷，“它代表著我青春期的歸心似箭。現(xiàn)在往返廈門大多是自己開車，在高速公路上看到閩南快運總覺得很親切，會想起很多學(xué)生時代的事。以后，這個承載回憶的交通工具再也看不到了，心里有點難過”。

因為舒適便捷，閩南快運曾經(jīng)備受乘客青睞

客運大巴未來可以“不迷茫”

閩南快運退出運營市場，從某一種程度上反映出了整個行業(yè)的困境。客運大巴真的走向沒落了嗎?有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，客運大巴可以發(fā)展“附屬產(chǎn)業(yè)”，尋找新的利潤點，延長生命力。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，客運大巴不僅可以載客，同時也可以“載貨”。客車的底艙空間，原本是客人置放行李的地方，但隨著客人及其攜帶大型行李數(shù)量的減少，底艙大多時候成了閑置區(qū)域。這個空間可以用來運送小件的貨物，利用剩余運力，使其成為城際間的貨品快運渠道。

“一些城市和城市之間，15分鐘到20分鐘就有一班車，一天幾十個班次。泉州到廈門、莆田、漳州、福州都是3個小時內(nèi)就能到達，這樣的速度是任何一家快遞都比不上了。利用固有的客運班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運送客人的同時也通過車廂或者底艙運送貨物，相比快遞速度快、成本低，有很強的競爭力。”

相比普通快遞，客運大巴在運送生鮮貨品時還有很大的優(yōu)勢，可以有效減少果蔬、海鮮等產(chǎn)品的損耗量。“比如福安的葡萄和水蜜桃，一到夏天就有很多泉州人買，通過快遞寄難免有些磕磕碰碰，用大巴送就可以解決果子損壞的問題了。據(jù)我所知，目前很多果農(nóng)是每天自己開著貨車送到泉州來的，非常累，成本也不低。如果客運車輛可以開通夏日的葡萄專線，可以方便果農(nóng)，也方便消費者。”業(yè)內(nèi)人士說。

當(dāng)然，想要發(fā)展這個“附屬產(chǎn)業(yè)”，可不僅僅是收貨和載貨這么簡單，還需要運輸公司引進相關(guān)的運輸軟件系統(tǒng)，讓消費者不僅可以網(wǎng)上下單，跟蹤貨物運輸路徑等，提高客運車輛運貨的安全系數(shù)和透明度。

業(yè)內(nèi)人士介紹，客運大巴運貨此前已有先例，目前廣東已有4萬輛大巴投入貨物運送的隊伍中，通過聚合省內(nèi)各地市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場、客運巴士、高速公路服務(wù)區(qū)、便利店等資源，連接構(gòu)建全省網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供便捷的貨物速遞服務(wù)，打造了省內(nèi)“計時達”“當(dāng)日達”“迷你件”等市場稀缺產(chǎn)品，并提供保價、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務(wù)。

花無百日紅 總要與時俱進

閩南快運退市，引來了眾多泉州網(wǎng)友的集體懷舊。有網(wǎng)友表示，之前為了追女朋友，經(jīng)常坐閩南快運去廈門，后來，女朋友變成了老婆，閩南快運功不可沒。

“閩南快運最初的定位應(yīng)該是高端市場吧?票價比一般的車要高，就像現(xiàn)在有經(jīng)濟能力的人坐動車頭等座，普通人選擇二等座一樣。好多年沒有坐閩南快運了，以前覺得它票價高，司機也很親切，現(xiàn)在有錢都沒機會坐了。”網(wǎng)友“TT”說。

雖然有了動車，但有市民是閩南快運的長期支持者。“動車站離市區(qū)較遠，要提前一個多小時出門，又要轉(zhuǎn)公交，對我來說有點麻煩。從泉州到廈門家乘動車得半天時間，乘大巴方便得多，一個多小時搞定。閩南快運‘走了’很可惜，來不及合照一下，真是一個遺憾，再見吧!一路走好!”網(wǎng)友“小酷”說。

閩南快運的粉絲多，卻也有人不太喜歡它。有網(wǎng)友認(rèn)為，閩南快運車子的窗戶是封死的，車?yán)锟諝饬魍ú睿眱r高，速度比普通客車快不了多少等種種原因?qū)е滤罱K退出了市場。

還有網(wǎng)友認(rèn)為，閩南快運退出歷史舞臺代表著時代的進步，也提醒大家要好好珍惜當(dāng)下，不要忘記與時俱進。