閩南網(wǎng)11月17日訊 一篇被出行問題敗了興致的菊展報道(詳見《泉州濱海公園何時通公交 菊花展豐海路成“車展路”》)，引發(fā)市民激烈共鳴：

“我等(車)等到菊花也謝了。”

“親身感受了一下那種火熱的場面，終于滿頭大汗擠回來了。”

“昨天去看了，坐K1到了府西路站，接著走了十幾分鐘才到公園。那個艷陽高照啊，走得一身汗，感覺很失望。”

……

昨天上午，深有同感的讀者吳先生致電海都熱線通95060，他前天下午5點多去看菊花展，沒地方停車，把車停在豐海路，被貼了罰單。海都記者從東海交警中隊了解到，吳先生把車停在掉頭區(qū)才被貼單。周末兩天，該中隊增加兩組機動隊員，總共12人疏導豐海路，周六違停貼了60輛車，周天違停貼了200輛車，被貼違停的車主不扣分，罰100元。

這次菊展將持續(xù)至本月23日，也就是說，這個周末，還有可能迎來最后一波賞菊人流、車流高峰。有沒有什么辦法，能讓人更愉快地欣賞美麗的菊花展呢?

從公園出來 打摩的去師院轉車回家

昨天上午11時，泉州濱海公園有百來市民在觀菊展。摩的師傅李先生說，菊展開展以來，他每天到濱海公園載客，平日里每天能拉100來塊錢，周末能拉200多塊錢，從濱海公園走的，有七成是去泉州師院公交站的。

“濱海公園東西近4公里，沒有公交經(jīng)過很不方便。”濱海公園中段菊花展區(qū)的保安告訴記者，周末平均每天有上百名游客問他怎么坐公交，“年輕人走個十幾分鐘當鍛煉，對老人來說就太遠了。”

濱海公園園長蘇培墻介紹，菊花展期間，周末的人流量最大，而周一至周五的工作日，人流量也比平時明顯增加了。蘇園長說，扣除周末，公園每天的游客也有兩三千人，車流量兩三百輛，現(xiàn)有園區(qū)的停車場，可以滿足停車需求。

算了兩筆賬 告訴你為什么不通公交

目前有10條公交線路能到達濱海公園附近3個公交站，但最近的站點走過去也得15分鐘，不少市民呼吁，能不能開辟一條通達濱海公園的路線?

泉州公交發(fā)展有限公司經(jīng)營業(yè)務部陳經(jīng)理給記者算了一筆賬：公交公司中長期計劃中61路、62路有經(jīng)過濱海公園。61路公交車由海星小區(qū)開往見龍亭小區(qū)站，途經(jīng)豐海路、江濱北路、北清西路和招聯(lián)路，全長22公里。公交車開1公里的運營成本是6元，假設61路每天15班次，8趟，一天費用是15840元，一年5781600元。62路途經(jīng)豐海路、濱海街，晉江大橋和江濱北路，全長23公里，每天15班次，8趟，每年成本就要6044400元。

陳經(jīng)理介紹，豐海路除了濱海公園，其他地方的基礎設施還在建設中，沒有客流需求，為了濱海公園一站，一年花五六百萬開辟新的公交路線，太浪費社會資源。

新開辟成本太大，延長現(xiàn)有公交路線呢?以21路為例，延長路線的賬本如下：濱海公園沒有公交車首末站，要繞到星海小區(qū)返程，大概6公里，一趟成本是36元，按4班中有1班延長算，每天100班次就是3600元。陳經(jīng)理說，21路每天大概跑15小時，濱海公園的客流量主要集中在傍晚的1個小時，上客十幾人次，這樣算下來每天要虧3000多元，而且跳班延長路線也會造成管理混亂，所以可行性不高。

中遠期規(guī)劃 兩條公交線經(jīng)濱海公園

泉州市交通委相關負責人表示，由于公交線路涉及全體市民公共利益，一旦延長線路，意味著市民等待公交車可能要比以前花更長時間，影響原先市民的出行計劃。

此外，調整、延伸或新增公交線路都需要經(jīng)過實地考察調研，并經(jīng)公示后方實施。考慮到市民出行需求，在今年正式實施的《優(yōu)化泉州市中心市區(qū)公交線網(wǎng)規(guī)劃》中遠期規(guī)劃，2016~2020年增設2條新公交線路，途經(jīng)濱海公園，分別是61路(海星小區(qū)—見龍亭小區(qū))和62路(海星小區(qū)—建發(fā)·瓏璟灣)，其中61路公交線路從海星小區(qū)出發(fā)，經(jīng)過中心市區(qū)，到達見龍亭小區(qū)，連接東海組團、中心組團與北峰豐州組團，62路公交線路則起到連接江南池店組團和東海組團的作用。